1980年代平均約一天半才能生產(chǎn)一輛法拉利。許多部件幾乎完全手工制造，但一些主要部件仍然是注塑成型。由于產(chǎn)量的限制，這意味著每個(gè)模具制造的零件和汽車部位不超過幾百個(gè)，這是相當(dāng)昂貴的。最近公司已擴(kuò)大超級(jí)跑車的產(chǎn)量，品質(zhì)仍然保持卓越，以保持與中端品牌的距離，中端品牌幾乎是采用大規(guī)模的生產(chǎn)方式制造出來的。

反潮流，獨(dú)一無二，這是駕駛超級(jí)跑車帶給它的主人的獨(dú)特感覺，法拉利等跑車制造商為了滿足車主的個(gè)性化需求，每種車型設(shè)計(jì)的產(chǎn)量已經(jīng)保持很小的水平，接近高端獨(dú)家定制超級(jí)跑車的含義，限量版本使得世界上僅有少數(shù)人才能購(gòu)買。

過去獲得一個(gè)定制的法拉利跑車只是蘇丹億萬富翁能買得起，現(xiàn)在，多虧了3D打印技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車部件的生產(chǎn)，定制化正在成為一個(gè)越來越普遍的趨勢(shì)。

為了慶祝美國(guó)辦事處60年生日，法拉利只生產(chǎn)了10輛的731馬力的6.3升V12 F60跑車，它開辟了一個(gè)美國(guó)分公司。幾個(gè)月前，蘭博基尼為了慶祝50歲生日，生產(chǎn)了9輛限量版的超級(jí)跑車，已經(jīng)有3輛以3百萬歐元的單價(jià)出售。

在意大利，法拉利和蘭博基尼，以及阿古斯塔和杜卡迪，都開始逐漸使用3D打印技術(shù)。雖然他們不會(huì)透露任何具體的細(xì)節(jié)，通過他們購(gòu)買的EOS和Stratasys公司的3D打印設(shè)備，他們可以實(shí)現(xiàn)快速原型制造和金屬的增材制造。

這些頂級(jí)汽車制造商將通過3D打印設(shè)備創(chuàng)建越來越多的概念模型和實(shí)現(xiàn)越來越個(gè)性化的設(shè)計(jì)，最終將逐漸進(jìn)入汽車的儀表板部分，金屬部件和個(gè)性化的內(nèi)飾細(xì)節(jié)。