眼下，迅猛發(fā)展的物流業(yè)推動了快遞無人機與快遞機器人的橫空出世，兩者正以競爭性的姿態(tài)快速走向應用市場。未來，物流自動化想要實現(xiàn)健康發(fā)展，依然離不開政策的松綁與積極引導。

快遞無人機與機器人競爭火熱 政策松綁是發(fā)展關鍵

隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越大的物流配送量讓快遞企業(yè)如臨大考。

國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月20日，中國的快遞業(yè)務量已突破300億件，同比增長51.7%。一邊是快速增長的快遞業(yè)務量，另一邊是越來越“迫不及待”取包裹的消費者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個難題——如何讓海量包裹更快更好地送達每一個消費者手中。

而為了解決這一難題，無人機與機器人就成為了零售巨頭與物流企業(yè)的一個重要選項。

亞馬遜領銜快遞無人機發(fā)展

無人機送快遞已不是什么新鮮事，從國內(nèi)外電商巨頭亞馬遜到京東等都已經(jīng)開始了嘗試，這場航空物流爭奪戰(zhàn)還將持續(xù)上演。

亞馬遜目前正在研發(fā)用于快遞業(yè)務的無人機，由于美國政府在商用無人機領域的監(jiān)管嚴重滯后，包括亞馬遜等美國科技公司選擇在英國等海外國家進行研發(fā)測試。

亞馬遜無人機的研發(fā)基地設在英國劍橋。2016年12月7日，亞馬遜公司順利完成第一單由無人機運送的快遞。該無人機從亞馬遜在劍橋的基地出發(fā)，在距離地面400英尺(約122米)的高度航行，13分鐘后安全抵達目的地，并成功投遞貨物。

而據(jù)外媒最新消息，亞麻許計劃把無人機業(yè)務的研發(fā)力量擴大三倍，這顯示出貝索斯要讓亞馬遜充當新技術的第一個“吃螃蟹者”。

與無人機競爭 快遞機器人上路測試

快遞無人機發(fā)展迅速，這讓機器人不由得“眼紅”。

2017年4月，Hermes快遞公司宣布開始在倫敦街頭測試自動收貨機器人。該自動駕駛機器人由愛沙尼亞送貨機器人公司Starship Technologies研發(fā)，這種六輪機器人主要用來收取包裹。在倫敦某些地區(qū)，英國最大的外賣提供商Just Eat已經(jīng)使用該機器人運送食物。送貨機器人高55厘米，長70厘米，重達18公斤，時速可達6.4公里/小時。

Hermes快遞公司將會在控制中心方圓2英里(約3.2公里)的范圍內(nèi)使用送貨機器人，在30分鐘時間內(nèi)收攬一定數(shù)量的包裹，來測試機器人如何在緊張的周轉(zhuǎn)時間內(nèi)完成任務。每個機器人在保證安全的前提下，最多可承載重達10公斤的貨物，客戶使用發(fā)送到他們智能手機上的密碼便可使用該機器人。

面對快遞機器人想要后來居上的發(fā)展態(tài)勢，美國弗吉尼亞州與愛荷華州相繼出臺法案，允許此類機器人上路。這對于快遞無人機的發(fā)展無疑是一大利好消息。

物流自動化面臨諸多限制 仍需政策松綁與引導

物流領域無人機與機器人的發(fā)展雖然前途一片光明，但在商業(yè)應用的道路上并非一片坦途，目前還面臨許多政策法規(guī)的限制。

早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就首次對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計劃，即希望通過遙控無人機運送小型包裹。此后，受美國政策影響，亞馬遜甚至將無人機測試搬到了英國、澳大利亞、加拿大等地區(qū)，以此規(guī)避美國政府的限制。

而快遞機器人目前也仍未得到多數(shù)國家和地區(qū)的上路準許，眼下還處在初期測試階段。

此外，無人機飛行對航空安全與機器人對地面交通安全所造成的的隱患也是限制物流自動化發(fā)展的主要原因。業(yè)內(nèi)專家表示，無人機與機器人技術作為一個新生事物，依照目前的發(fā)展速度，解決和完善技術上的缺陷只是時間問題。未來要真正大規(guī)模應用于快遞物流行業(yè)，最關鍵的還是政策的松綁和積極引導。